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柴油車(chē)OBD-Ⅱ系統通過(guò)多傳感器融合網(wǎng)絡(luò )實(shí)現精準監測。曲軸/凸輪軸傳感器采用磁電感應技術(shù)，通過(guò)檢測齒輪缺口生成數字脈沖信號。

面對含硫量波動(dòng)的燃油，OBD定位器頻繁誤報催化器故障。部分車(chē)企選擇關(guān)閉敏感監測模塊，以犧牲精準診斷換取報警率下降。

第一代隨車(chē)OBD診斷系統規格除了無(wú)法有效地控制廢氣排放，它還引起另一個(gè)嚴重的問(wèn)題。

OBD-Ⅱ的成功證明，當環(huán)保監管植入技術(shù)創(chuàng )新基因，不僅能破解市場(chǎng)失靈，更能催生顛覆性產(chǎn)業(yè)變革。

現代汽車(chē)OBD定位器以診斷執行器為核心，通過(guò)CAN總線(xiàn)構建監測器協(xié)同網(wǎng)絡(luò )。該架構支持八項專(zhuān)業(yè)監測器并行運作。

在被動(dòng)及主動(dòng)測試失敗時(shí)，使用強制測試來(lái)進(jìn)行系統和元件檢查，進(jìn)行這項測試會(huì )影響引擎輸出及廢氣排放。

柴油車(chē)OBD-Ⅱ尾氣診斷系統利用上述方式來(lái)偵測熄火時(shí)，極易受到行駛路面的坑洞。

1988年，加州空氣資源委員會(huì )意識到OBD-Ⅰ的局限性，開(kāi)始制定OBD-Ⅱ標準。

混合動(dòng)力技術(shù)催生診斷升級，韓國的擴展OBD-Ⅱ架構，新增電機狀態(tài)監測、電池健康度評估等專(zhuān)用模塊。

開(kāi)發(fā)監測功能，通過(guò)GPS與運動(dòng)傳感器識別擁堵工況（平均車(chē)速<15km/h），自動(dòng)過(guò)濾偶發(fā)熄火事件，避免誤報。